梅塞施密特 Me 262「飛燕」（德語：Messerschmitt Me 262 Schwalbe）
德國梅塞施密特飛機公司在第二次
世界大戰末期為德國空軍製造的一種噴射戰鬥機。該機於 1944 年夏末首度投入實戰，成為人類航空史上第一種投入實戰的噴射機，與同一時期英國製造的流星式戰鬥機齊名。
德國飛行員稱 Me 262為渦輪（Turbo），盟軍則稱之為暴風鳥（Stormbird）。雖然燃料以及稀有金屬的缺乏使得 Me 262 大戰中未能完全發揮其性能優勢，德國飛行員駕駛該型戰鬥機在二戰期間仍取得擊落約 509 架敵機（含轟炸機），自損 100 架的戰績。
Me 262早在二戰前已經開始研發，名為P.1065計劃。計劃於1939年4月首飛，原型機與最後投入實戰的Me 262非常相似。但由於缺乏經費而拖慢了研發進度，當時空軍的高層都認為使用傳統戰鬥機就能夠打贏戰爭，於是把經費投放去研發其他機種。
後掠翼的概念早於1935年由德國氣動力學家阿道夫·布斯曼（Adolph Busemann）提出，1940年威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）開始研究這個概念。1941年4月他提議把一對35度後掠的機翼安裝到Me 262上。然而提議並沒有被採納，1944年提出的兩個高速版本HGII和HGIII分別有35度和45度的後掠翼。投產的Me 262有一對前緣後掠18.5度的機翼，以維持飛機的重心。Me 262 V1到V4原型機都是以後三點式（前2後1）機輪支撐，後來發覺在起飛時水平尾翼受到主翼和引擎遮擋而失效，無法拉起飛機。於是在第5架原型機改用前三點式機輪（前1後2），問題迎刃而解。
首次試飛於1941年4月展開，但由於BMW 003噴射引擎尚未研製成功，Me 262 V1僅能在機鼻裝上容克（Junkers）的Jumo 210活塞引擎試飛。BMW 003裝上Me 262 V1後機鼻的活塞引擎仍然被保留著，萬一兩具BMW 003引擎同時熄火，試飛員都能夠轉用活塞引擎著陸。
1942年3月25日，試飛員弗里茨·溫德爾（Fritz Wendel）駕駛著有3具引擎的Me 262 V1升空，升空不久後兩具BMW 003引擎突然熄火，溫德爾發動備用的Jumo 210引擎，把原型機從失速的險境救出，安全著陸。
1942年7月18日，V3原型機只帶著兩具噴射引擎由試飛員弗里茨·溫德爾駕駛在德國京茨堡（Günzburg）附近的利佛海姆（Leipheim）升空。BMW 003引擎已經證實不太可靠，V3換裝了新的容克Jumo 004噴射引擎。雖然Jumo 004比BMW 003可靠得多，但Me 262要與阿拉多（Arado）Ar 234轟炸機爭奪引擎供應。與英國的流星式戰鬥機勞斯萊斯韋蘭（Welland）噴射引擎相比，Jumo 004的可靠性還是非常之低。
翌年的試飛中，引擎問題仍然困擾著Me 262，使得生產速度非常緩慢。1943年11月26日，希特勒參觀了Me 262的試飛後要求把它改成轟炸機。雖然機身的修改早在1942年便完成，但由於缺乏鎢和鉻這兩種高耐熱能力的金屬，引擎需要重新設計並使用一些耐熱能力較差的合金。到1944年才開始量產。
基本規格
飛行員：1人
長度：10.60 m（34 ft. 9 in.）
翼展：12.51 m（41 ft. 0 in.）
高度：3.50 m（11 ft. 6 in.）
翼面積：21.7 m2（234 ft2）
空重：3,800 kg（8,400 lb）
載重：6,400 kg（14,100 lb）
最大起飛重量：7,130 kg（15,720 lb）
發動機：2×Junkers Jumo 004B-1 turbojets，8.8 kN（1,980 lbf）
性能
最高速度：870 km/h （541 mph）
航程：1,050 km（652 mi）
實用升限：11,450 m（37,565 ft）
爬升率：1,200 m/min（3,900 ft/min）
推重比：0.28
武器
機砲： 4 x 30mm MK-108航空機炮（A-2a: 2x機砲）
1 x 50mm MK-214或Bordkanone BK-5機砲（A-1a/U4）
火箭彈： 24 x 55 mm（2.2 in）R4M火箭彈
炸彈： 2 x 250 kg (550 lb) 炸彈（只有A-2a）
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